• Came Télécommande Transmetteur Came quadricanal double fréquence Bleu 806TS-0121
    Télécommande Transmetteur Came double fréquence à quatre canaux avec code bleu non clonable. Commande radio à 433,92 et 868,35 mhz code de roulage.
  • CAME - Telecommande CAME TOP862EE, 868.35 MHz, 2 boutons
    TELEcommande de portail de frÃquence 868.35 MHz Type de programmation: Auto-apprentissage Type de pile CR2016-X2 Dimensions [32mm x 68mm x 13mm] Garantie 1 an - Piles et notice incluses
  • CAME Accessoires motorisation portail CAME TOP864EE
    Télécommande Came 4 canaux multi usage fréquence 868,35 MHz
  • télécommande marantec digital 382 fréquence 868.35 mhz 2 canaux
    Cette télécommande ne doit pas être confondue avec la télécommande du même type Marantec Digital 382-433 qui utilise une fréquence de 433.92 MHz. Le Marantec D382-868 utilise la fréquence 868 MHz. Ces deux modèles ne sont pas compatibles. Vérifiez à l'arrière de votre télécommande pour choisir le bon modèle : - Si l'arrière de votre émetteur est de la même couleur que la face avant, c'est le modèle présenté ici. - Si l'arrière de votre émetteur est plus sombre que celui Remarque : si vous utilisez l'ancien modèle Marantec D211868, D212868, D214868, D221868 ou D222868, vous devez emporter un câble de programmation supplémentaire. Le récepteur Marantec Digital 339-868 est parfait pour ce portail. La télécommande à 2 canaux a une diode clignotante rouge et est compatible avec tous les systèmes d'automatisation Marantec. Le type de codage se fait par auto-apprentissage, ce qui facilite la programmation via le récepteur. La télécommande Marantec D382-868 remplace les tonalités Marantec suivantes : Marantec D302-868 Marantec D321-868 Il est compatible avec les signaux audio suivants du port Marantec : Marantec D313-868 Marantec D304-868 Marantec D384-868
  • Came Télécommande Came TX quatrical 434Mhz 001TOP-434EE
    Télécommande à quatre canaux Came TX TOP 434EE, fréquence de fonctionnement 433,92 Mhz. Système de code fixe facilement copiable entre les émetteurs du même type. Alimentation par 1 pile au lithium 3V CR2032 déjà incluse.
  • télécommande - 2 canaux - came top 862ee - 868.35 mhz - came 001top-862ee
  • Came Télécommande Came TX à deux canaux 433Mhz 001TOP-432EE
    Télécommande TX TOP 432EE à deux canaux/multi-utilisateurs, avec fonction d'auto-apprentissage, fréquence de travail de 433,92 Mhz à deux canaux. Compatible avec tous les automates Came. Alimentation par 1 pile au lithium 3V CR2032 déjà incluse.
  • Télécommande Télécommande CAME 2 canaux bicanale à code fixe Dual Frequency 433,92 MHz et 868,35 MHz, TOPD2FYS (Giallo), 1
    Télécommande radiocommande came 2 canaux bicanale à code fixe Double fréquence 433,92 MHz et 868,35 Mhz Disponible dans les couleurs noir – bleu – jaune – Gris La télécommande utilise une seule pile CR2032 avec indicateur lumineux de batterie faible
  • Came Carte Came radio plug-in fréquence 433.9 Mhz 001AF43S
    Vient la carte de radiofréquence enfichable. Fonctionne sur une fréquence de 433.920 MHz, avec une alimentation de 12 V / 24 V (AC / DC). Nombre de canaux 2.
  • télécommande - 4 canaux - double fréquence - code fixe - noir - came 806ts-0102
    Cet émetteur 4 canaux sert à piloter plusieurs automatismes CAME, portail, porte de garage et stores... depuis un même appareil en utilisant 2 fréquences différentes, 433,92 MHz et 868,35 MHz. Cette télécommande au design innovant et aux couleurs variées pour toute la famille simplifie le quotidien et fonctionne en code fixe pour une sécurité accrue. Disponible en plusieurs coloris Pilotage motorisations CAME Transmission à double fréquence Code fixe
  • Came Récepteur multi-utilisateurs à deux canaux 433.93 Mhz 001RE432M
    Récepteur extérieur Came à deux canaux, multi-utilisateurs, fréquence de travail 433,93 Mhz, alimentation 12-24V AC/DC.
  • Telecommande CAME TOP862EE
    Telecommande de portail de frequence 868.35 mhz Type de programmation: auto-apprentissage Type de pile cr2016-x2 Dimensions [15cm x 8.4cm x 1.7cm] Garantie 1 an - piles et notice incluses
  • Faac Télécommande FAAC XT2 fréquence 868 SLH LR 787009
    Télécommande Faac XT2 à deux canaux, fréquence de fonctionnement 868,35 MHz. Alimentation par 2 piles au lithium 3V CR2032 déjà incluses.
  • Télécommande came top862ev
    Télécommande TOP862EV de marque CAME - 2 boutons - fréquence 868.350 Mhz - 2 piles CR2016 et notice fournies. - Dimensions : 68 x 13 x 32 mm - Programmation par auto-apprentissage La notice est disponible en téléchargement, ci-dessous. Article Neuf - livraison en 48h
  • Faac Telecommande FAAC XT4 fréquence 868 SLH LR 787010
    Telecommande FAAC XT4 fréquence 868 SLH LR.
  • Télécommande CAME TOP432EE
    CAME TOP432EE 433 mHZ
  • Came Télécommande Came TWIN 2 Canaux avec keycode 001TW2EE
    Télécommande Came TWIN 2 Canaux avec keycode avec Twin, En effet, vous pouvez choisir de définir un code de mot de passe (KEY CODE), associé au code déjà inséré dans l’appareil, ou de l’utiliser directement en compatibilité avec la série Top et Tam 433,92 Mhz.
  • Came Top - 432EV - Lot de 2 télécommandes portatives 433,92 MHz
    2 télécommandes portatives CAME TOP432EV - 433,92 Mhz 2 boutons 68 x 12 x 32 mm - Avec un œillet pour le porte-clés Convient pour transmission de portail/récepteur CAME avec 433,92 MHz Piles et instructions incluses (français non garanti) Modèle successeur des types d'émetteurs TOP432NA TOP432EE
  • Dahle Kit 868 A3 : cisaille 867+ table avant-dispositif de bandelette + Laser capacité 35 feuilles
    Cisaille ''867'' et Kit 868<br/><br/>Précision et confort!<br/><br/>Format A3.<br/>Table de coupe métallique.<br/><br/>Lame supérieure et contrelame vissées, aiguisées.<br/>Dispositif automatique de sécurité.<br/><br/>Deux butées latérales et solide, butée arrière.<br/><br/>Longueur de coupe : 460 mm.<br/><br/>Dim.<br/>table : 513 x 365 m.<br/>Poids : 13 kg.<br/><br/>Kit 868 : cisaille 867 + table avant + dispositif de bandelettes + Laser. - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • 2PACK-CameTop 432NA Telecommande Universelle Portail Compatibles avec télécommande de Porte et de Garage Top 432NA/432/432EE/ 432A /432M/432S T432/CAME 432
    Forfait comprenant : 2 pièces sont venues Top432NA fréquence 433,95 Mhz. Modèle d'article : Télécommandes portables CAME TOP432NA - 433,92 Mhz 2 boutons Télécommande à deux canaux Spécification:Fréquence 433,92 MHZ pèse 0,02 kg, Taille de l'article : 68mm x33mm x12mm, piles au lithium CR2016 incluses Liste appropriée: CAME TOP 432NA CAME TOP 432 TOP432EE CAME TOP 432 A pour CAME TOP 432 CAME TOP 432 M CAME TOP 432 CAME TOP 432 CAME TOP 432 S, T 432 CAME 432
  • PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came PIERBURG 7.06117.35.0
    PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came pour FIAT: Punto (Grande Punto 199,Grande Punto Actual 199-299), Idea (FL), Doblo (II,Cargo II), 500 (C), Linea & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2,Phase 1) & LANCIA: Ypsilon, Musa (FL) (Ref : 7.06117.35.0) type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, Type de soupape : Soupape de commande, marque : PIERBURG, avec consigne : non,
  • HOMCOM Ventilateur rafraichisseur humidificateur ioniseur 4 en 1 - roulettes, télécommande - silencieux oscillant 75W - réservoir 12L max. - idéal pièces 35 m² max. - blanc noir
    Ce Ventilateur rafraichisseur d'air humidificateur ioniseur 4 en 1 avec télécommande est le meilleur investissement à faire pour se ventiler, augmenter le niveau d'humidité, rafraichir et purifier l'air de votre pièce. Discret, peu encombrant, d'une grande mobilité grâce à ses roulettes pivotantes, il sera très pratique et simple à utiliser Caractéristiques : - Ventilateur rafraichisseur d'air humidificateur ioniseur 4 en 1 avec télécommande (portée 5 m, pile CR2025 incluse) - 2 blocs réfrigérants fournis vous permettant de gagner en fraicheur en mode ventilateur - Equipement idéal pour utilisation dans une pièce de 25 à 35 m² max. - Panneau de contrôle supérieur très intuitif avec affichage LED - Nombreuses fonctions : timer 12H (avec étape par 1/2h pour programmer le cycle de refroidissement), 3 modes (normal, naturel, nuit), 3 vitesses (haute, moyenne, faible) - Fonction d'oscillation automatique à 60° pour une répartition efficace de l'air frais - Appareil silencieux ne perturbant pas le sommeil la nuit - 4 roulettes pivotantes à 360° vous facilitant son déplacement - Réservoir d'eau transparent - Certifié normes CE-EMC, LVD, RoHS, ERP Spécifications : - Couleurs : blanc et noir - Matériau : ABS - Dim. totales : 38L x 35l x 81H cm - Réservoir d'eau : 12 L - Longueur du cordon d'alimentation : 1,75 m - Capacité de couverture : 25-35 m² - Tension : 220-240 V / 50 Hz - Puissance : 75 W - Livraison effectuée en un colis - Réf. : 824-041V90
  • Ventilateur colonne Ultra fin + télécommande 35 W 3 vitesses - L16 x H120 x P15 cm Noir graphite
    Tour avec télécommande<br/><br/>Finition Noir et graphite.<br/>Puissance : 35 W.<br/>Fonction ''brise et nuit''.<br/>Débit d'air 990 m3/h.<br/>60 Db maximum.<br/>3 vitesses.<br/>Minuterie jusqu'à 8 heures.<br/><br/>Hauteur : 119 cm. - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • HOMCOM Véhicule électrique enfant TT RS 12 V 35 W V. max. 3 Km/h télécommande effets sonores + lumineux blanc
    Caractéristiques : - Voiture électrique enfant sous licence officielle TT RS - Votre enfant sera attiré par son design et nombreuses fonctionnalités : belles lignes, ouverture portes, etc... - Nombreux effets sonores et lumineux pour le plus grand plaisir de votre enfant : phares LED, feux arrières, musiques, klaxon, port USB, cran carte TF, sortie aux., etc... - Mode histoire et apprentissage de l'anglais - Télécommande 2,4 GHz fournie pour la sécurité optimale de votre enfant - Marche AV et AR afin de faire toutes les manœuvres possibles avec vitesse réglable - Siège confortable avec ceinture de sécurité réglable, portes verrouillables - Conception et fabrication de qualité pour un usage pérenne - 4 roues en plastique équipées d'amortisseurs : meilleure absorption des irrégularités de la route - Avertissement : à utiliser avec équipement de sécurité sous la surveillance d'un adulte et hors de la voie publique ne convient pas aux enfants de moins de 36 mois Spécifications : - 2 couieurs au choix : noir ou blanc - Matériaux principaux : métal, plastique PP - Dim. totales : 103L x 63l x 44H cm - Dim. siège : 33L x 18l x 23H cm - Ø roues : 20,5 cm (largeur : 7 cm) - Durée charge : 8 - 12 h - Autonomie : environ 1 h - Moteur électrique : 2 x 12 V, 35 W - Batterie : 2 x 6 V, 4 AH - Chargeur : 12 V, 1000 MA - Vitesse : 3 Km/h - Certifications normes EN71-1-2-3, EN62115 et EMC - Charge max. recommandée : 30 Kg - Livraison effectuée en un colis - Réf. : 370-079V90BK/WT
  • HOMCOM Voiture véhicule électrique enfants 12 V 35 W V. 3-5 Km/h télécommande effets sonores + lumineux blanc Mercedes GLC AMG
    Caractéristiques : - Voiture électrique enfant sous licence officielle Mercedes GLC finition coupé sport AMG - Votre enfant sera attiré par son design et nombreuses fonctionnalités : belles lignes, ouverture portes, etc... - Nombreux effets sonores et lumineux pour le plus grand plaisir de votre enfant : phares LED, feux arrières, musiques, klaxon, port USB, cran carte TF, sortie aux., etc... - Mode histoire et apprentissage de l'anglais - Télécommande 2,4 GHz fournie pour la sécurité optimale de votre enfant - Marche AV et AR afin de faire toutes les manœuvres possibles avec vitesse réglable - Siège confortable avec ceinture de sécurité réglable, portes verrouillables - Conception et fabrication de qualité pour un usage pérenne - 4 roues en plastique équipées d'amortisseurs : meilleure absorption des irrégularités de la route - 2 roulettes arrières pour faciliter son déplacement à l'arrêt - Avertissement : à utiliser avec équipement de sécurité sous la surveillance d'un adulte et hors de la voie publique ne convient pas aux enfants de moins de 36 mois Spécifications : - Couleur : blanc - Matériaux principaux : métal, plastique PP - Dim. totales : 115L x 70l x 55H cm - Dim. siège : 38L x 21,5l x 31H cm - Ø roues : 25 cm (largeur : 9 cm) - Durée charge : 8 - 12 h - Autonomie : env. 1 h - Moteur électrique : 2 x 12 V, 35 W - Batterie : 12 V, 7 AH - Chargeur : 12 V, 1000 MA - V. max. : 5 Km/h - Adaptée aux enfants de 3 à 5 ans - Certifications normes EN71-1-2-3, EN62115 et EMC - Charge max. recommandée : 30 Kg - Livraison effectuée en un colis - Réf. : 370-074V90WT
  • HOMCOM Véhicule électrique enfant TT RS 12 V 35 W V. max. 3 Km/h télécommande effets sonores + lumineux noir
    Caractéristiques : - Voiture électrique enfant sous licence officielle TT RS - Votre enfant sera attiré par son design et nombreuses fonctionnalités : belles lignes, ouverture portes, etc... - Nombreux effets sonores et lumineux pour le plus grand plaisir de votre enfant : phares LED, feux arrières, musiques, klaxon, port USB, cran carte TF, sortie aux., etc... - Mode histoire et apprentissage de l'anglais - Télécommande 2,4 GHz fournie pour la sécurité optimale de votre enfant - Marche AV et AR afin de faire toutes les manœuvres possibles avec vitesse réglable - Siège confortable avec ceinture de sécurité réglable, portes verrouillables - Conception et fabrication de qualité pour un usage pérenne - 4 roues en plastique équipées d'amortisseurs : meilleure absorption des irrégularités de la route - Avertissement : à utiliser avec équipement de sécurité sous la surveillance d'un adulte et hors de la voie publique ne convient pas aux enfants de moins de 36 mois Spécifications : - 2 couieurs au choix : noir ou blanc - Matériaux principaux : métal, plastique PP - Dim. totales : 103L x 63l x 44H cm - Dim. siège : 33L x 18l x 23H cm - Ø roues : 20,5 cm (largeur : 7 cm) - Durée charge : 8 - 12 h - Autonomie : environ 1 h - Moteur électrique : 2 x 12 V, 35 W - Batterie : 2 x 6 V, 4 AH - Chargeur : 12 V, 1000 MA - Vitesse : 3 Km/h - Certifications normes EN71-1-2-3, EN62115 et EMC - Charge max. recommandée : 30 Kg - Livraison effectuée en un colis - Réf. : 370-079V90BK/WT
  • CAME Accessoires motorisation portail CAME CATOP864EV
    Télécommande Came 4 canaux multi usage fréquence 868,35 MHz Produit plus fabriqué quelques pièces disponibles
  • Came Émetteur Came Bicanale double fréquence 001AT02D
    Came émetteur à deux canaux et à deux fréquences. Radio commande à 433.92 et 868.35 Mhz rolling code. Alimentation par 1 pile au lithium 3V CR2032 déjà incluse.
  • CAME Accessoires motorisation portail CAME TOP862EE
    Télécommande Came bicanal multi usage fréquence 868,35 MHz
  • CAME Accessoires motorisation portail CAME CATOP434EE
    Télécommande Came 4 canaux multi usage fréquence 433,92 MHz
  • CAME Accessoires motorisation portail CAME CATOP862N
    Antenne fréquence 868,35 Mhz Came
  • Came KIT Central Came ZR24N pour volets roulants 8K09QA-001
    KIT Centrale Came ZR24N, Système complet de commande avec dispositif radio à 433,92 MHz pour une utilisation universelle, indiqué pour les volets enroulables..
  • SIDAT Débitmètre de masse d'air SIDAT 38.868
    SIDAT Débitmètre de masse d'air pour ALFA ROMEO: 147 (Phase 2), 156 (FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon,FL Facelift,FL Crosswagon), GT (937), Spider (II Phase 2), GTV (III) & VAUXHALL: Meriva (A), Agila, Astra (MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Tigra (Twintop FL,Twintop) & OPEL: Corsa (C Phase 2), Agila, Meriva (A), Astra (G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08,H L48,H Break L35 - L70), Combo (III phase 2,Tour Phase 2), Tigra (Twintop,Twintop FL) & FIAT: Doblo (Phase 2,Cargo Phase 2,Cargo II,II,223,Cargo 223), Multipla (FL,186), Stilo (FL,FL Van,FL Multiwagon), Panda (169,169 4x4,phase 2 169 4x2,169 Van,169 Van 4x4), Punto (188 FL,188), Ducato (243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 18Q,-RU 243-244-245,243-244-245-247 11Q), Idea (FL) & SUZUKI: Wagon R (+ RB), Swift (III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes), Ignis (FL RM) & LANCIA: Musa (FL), Ypsilon & HYUNDAI: Tucson (Break,Fourgon) & KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II) (Ref : 38.868) Kit de réparation alternative : *, marque : SIDAT, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.
  • CAME Accessoires motorisation portail CAME CATOP432EE
    Télécommande Came bicanal multi usage fréquence 433,92 MHz
  • CAME Kit Complet En 24v À Bras Articulé Pour Portails Battants Jusqu'À 2m Par Vantail Came Uopb1000
    Composition du kit : 1 001OPB001CB : Motoréducteur 24V avec armoire de commande intégrée 1 001OPB001 : Motoréducteur 24V 1 001LP24 : Clignotant de signalisation 1 001DNF10 : Jeu de photocellules - Portée 10m 2 001ATPD4 : Emetteur rolling code bi-fréquence 1 001AF868 : Carte radio embrochable
  • CAME Accessoires motorisation portail CAME CATOP433N
    Antenne fréquence 433,92 Mhz Came
  • Came coque emetteur tam 432 sa 119rir244
    Coque de télécomande tam432sa 433,92mhz 2 canaux Matériel électrique CAME , le spécialiste de l'automatisme de portail Coque de télécommande tam432sa 433,92mhz 2 canaux Cette référence doit être commandée par 100.
  • AE Arbre à came AE CAM1013
    AE Arbre à came pour OPEL: Astra (J Hatchback F68,J Sports Tourer,H L48,H Break L35 - L70,J Berline F69,H GTC L08,H Berline L69,H Twintop L67,J GTC), Insignia (A Hatchback,A Berline,A Sport Tourer), Zafira (B Family,B,B Phase 2,C Tourer), Mokka (X) & VAUXHALL: Zafira (II FL,II), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08) (Ref : CAM1013) Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • INA Arbre à came INA 428 0098 10
    INA Arbre à came pour OPEL: Astra (G F08,F48,H Berline L69,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08,H Break L35 - L70,H L48,G Berline F69), Meriva (A), Combo (III phase 2,III base Corsa C,Tour base Corsa C,Tour Phase 2), Corsa (C,C Phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69), Meriva (A) (Ref : 428 0098 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne degraves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM724
    AE Arbre à came pour OPEL: Astra (G Berline F69,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,H L48,H Berline L69,G F08,F48,H Break L35 - L70,Classic II sur base G F08/F48,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08), Corsa (C,C Phase 2), Combo (Tour base Corsa C,III phase 2,Tour Phase 2,III base Corsa C), Meriva (A) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK IV HatchbackF08/F48,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69), Meriva (A) (Ref : CAM724) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM1020
    AE Arbre à came pour OPEL: Insignia (A Hatchback,A Sport Tourer,A Berline), Astra (H Twintop L67,H L48,J Hatchback F68,H GTC L08,H Break L35 - L70,J GTC,J Berline F69,J Sports Tourer,H Berline L69), Zafira (B Phase 2,B,B Family,C Tourer), Mokka (X) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Zafira (II FL,II) (Ref : CAM1020) Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899133
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour KIA: Soul, Cerato (Berline,08MY Sedan), Ceed (Pro Ceed,Pro Ceed Phase 2,SW Phase 2,SW,Phase 2), Venga (Phase 2), Carens (III), Sportage (III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie) & HYUNDAI: ix35 (SLO,CZE Phase 2,- fab. Slovaquie), i20 (Prod. Turquie,- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Indes,Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Turquie), i30 (CW CZ,CW,Hatchback CZ), ix20 (Phase 2) (Ref : 0899133) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • INA Roue dentée, arbre à came INA 554 0067 10
    INA Roue dentée, arbre à came pour VAUXHALL: Signum (FL), Vectra (C Estate,C Sedan,C FL Sedan,C) & OPEL: Vectra (C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68,C Break F35,C Phase 2 Break F35), Signum (FL), Zafira (B,B Phase 2) (Ref : 554 0067 10) Distribution moteur : Chaîne, Nombre de dents : 46, marque : INA, avec consigne : non,
  • INA Arbre à came INA 428 0139 10
    INA Arbre à came pour OPEL: Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68,C Break F35,C GTS F68,C Berline F69), Astra (H GTC L08,H Break L35 - L70,H L48), Signum (FL), Zafira (B Phase 2,B) & VAUXHALL: Zafira (II,II FL), Vectra (C,C FL Sedan,C Sedan,C Estate), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08) & FIAT: Marea (FL 185 Week-End,185,185 Week-End,FL 185), Multipla (FL,186), Brava (FL 182,182), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194), Doblo (Cargo II,Cargo Phase 2,Phase 2,II,223,Cargo 223), Marengo (185), Punto (188 FL,Grande Punto 199), Stilo (FL Multiwagon,Multiwagon,Van,FL,FL Van), Sedici, Idea (FL), Bravo (I FL 182,II FL 198,II 198,I 182) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 2) & ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift), 147 (Phase 2), 159 (Sportwagon,Berlina) & LANCIA: Musa, Lybra (839,839 SW) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break,Phase 2 MAGYAR) (Ref : 428 0139 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux...
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93038200
    AJUSA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: Transporter (F24) (Ref : 93038200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2594.0 g, Poids : 2.35 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, ilpeut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93042400
    AJUSA Arbre à came pour OPEL: Omega (B Break,B Berline), Sintra, Signum, Vectra (C Berline F69,C Break F35,C GTS F68) (Ref : 93042400) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2107.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 6x 85000600, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM654
    AE Arbre à came pour VAUXHALL: Vectra (C,C Estate,C FL Sedan,C Sedan), Astra (MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08), Zafira (II,II FL) & FIAT: Marea (185 Week-End), Multipla (FL), Brava (FL 182), Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194), Doblo (II,Cargo II,Cargo Phase 2,223,Cargo 223,Phase 2), Marengo (185), Punto (Grande Punto 199,188 FL), Stilo (FL Multiwagon,FL,FL Van,Multiwagon,Van), Sedici (2012,FL), Idea (FL), Bravo (II 198,II FL 198,I FL 182) & LANCIA: Lybra (839,839 SW), Musa & OPEL: Vectra (C Phase 2 F68,C GTS F68,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Break F35,C Berline F69), Astra (H GTC L08,H L48,H Break L35 - L70), Zafira (B,B Phase 2), Signum (FL) & ALFA ROMEO: 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon), 159 (Berlina,Sportwagon), 147 (Phase 2) & SUZUKI: SX4 (Phase 2 MAGYAR,MAGYAR Break) (Ref : CAM654) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteursou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs,...
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 24548
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour OPEL: Astra (G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70), Meriva (A), Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C), Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35) & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69), Meriva (A), Vectra (Berline) (Ref : 24548) référence constructeur : 06 36 041, Poids : 2.3 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre àcames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • INA Arbre à came INA 428 0072 10
    INA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 28,I 40,I 45,I 35,I 55,I 50,I 31) (Ref : 428 0072 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899009
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour CHEVROLET: Cruze (Hatchback,Berline,Break J308), Aveo (3 berline 4p,3 hatchback 5p,T250/2), Trax, Orlando (J309) & OPEL: Astra (H Twintop L67,J Hatchback F68,H Break L35 - L70,J Berline F69,H Berline L69,H L48,J Sports Tourer,H GTC L08), Zafira (C Tourer,B Family,B,B Phase 2), Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Berline), Mokka (X), Signum (FL), Vectra (C Break F35,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & FIAT: Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194) (Ref : 0899009) Type de soupape : Valve magnétique, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 2411023
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: i40 (SW,HB,SW Phase 2,HB Phase 2), ix35 (SLO,- fab. Corée,- fab. Slovaquie,CZE Phase 2,Phase 2), Tucson (III) & KIA: Carens (IV), Optima (II SW,II), Sportage (III Phase 2 Fab. Corée,III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée), Soul (II) (Ref : 2411023) gamme équipementier : GREENPARTS, type de fonctionnement : électrique, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 18811
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour OPEL: Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,F Van,F Break/Caravan,F Berline,F,F Cabriolet), Vectra (B berline F19,B break/Caravan F35,B F68,A 88,89,A berline 86,87), Kadett (E,E Cabriolet,E Berline,E Caravan), Combo (I base Kadett E) & VAUXHALL: Astra (MK III Berline,MK III Hatchback), Vectra (Berline) (Ref : 18811) référence constructeur : 06 36 205, Poids : 2.3 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came ACKOJA A53-0088
    ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: Santa Fé (3 FL,3,Santé Fé - CM10), ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie,SLO) & KIA: Optima (II), Sorento (II,II Phase 2), Sportage (III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée) (Ref : A53-0088) gamme équipementier : Pièce de rechange d'origine, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.113 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : ACKOJA, avec consigne : non,
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 05518
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 31,I 45,I 28,I 35,I 55,I 50) (Ref : 05518) référence constructeur : 075 109 101 A, Poids : 4.093 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admissionet d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • FEBI BILSTEIN Valve de commande, réglage d'arbres à came FEBI BILSTEIN 46085
    FEBI BILSTEIN Valve de commande, réglage d'arbres à came pour OPEL: Signum (FL), Astra (H Break L35 - L70,H Twintop L67,H GTC L08,H L48,H Berline L69,J Sports Tourer,J Berline F69,J Hatchback F68), Mokka (X), Vectra (C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C Break F35), Insignia (A Hatchback,A Sport Tourer,A Berline), Zafira (C Tourer,B Family,B,B Phase 2) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback,Berline,Break J308), Orlando (J309), Trax, Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p,T250/2) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70), Zafira (II FL,II) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & SAAB: 9-5 (II Sedan) & FIAT: Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194) (Ref : 46085) gamme équipementier : febi Plus, Poids : 0.16 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • INA Arbre à came INA 428 0115 10
    INA Arbre à came pour OPEL: Astra (F Cabriolet,F Berline,F Break/Caravan,F), Omega (B Berline,B Break), Vectra (A berline 86,87,A 88,89,B break/Caravan F35,B F68,B berline F19), Frontera (B,A), Sintra, Calibra & VAUXHALL: Frontera (B,A), Vectra (Break,Berline), Omega (Break,Berline) (Ref : 428 0115 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM952
    AE Arbre à came pour OPEL: Astra (H Twintop L67,G Cabriolet F67,G Berline F69,G coupé F07,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48), Vectra (B berline F19,B break/Caravan F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68,B F68,C Break F35,C Phase 2 Break F35), Speedster, Zafira (A F75,A Phase2 F75,B Phase 2,B), Signum (FL) & VAUXHALL: Vectra (Break,C,C Sedan,Berline), Astra (MK IV Coupé F07,MK IV Cabriolet F67), Zafira (I FL F75,I F75) (Ref : CAM952) Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM917
    AE Arbre à came pour OPEL: Corsa (D 5 portes,D 3 portes Phase 2,C,C Phase 2,E 5 Portes 0S_68,D 3 portes,E 3 Portes 0S_08,E Van,B,D 5 portes Phase 2), Astra (J Berline F69,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,J GTC,J Sports Tourer,J Hatchback F68), Adam, Agila, Ampera, Meriva (B,B Phase 2) & RENAULT: Master (III FL2 FL Traction Fourgon,III Traction Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher,III Traction Fourgon,III Phase 2 Propulsion Fourgon,III FL2 FL Propulsion Fourgon,III Propulsion Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon,III FL2 FL Traction Combi,III FL2 FL Propulsion Chassis/Plancher,III Propulsion Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Combi,III Phase 2 Propulsion Chassis/Plancher,III Traction Combi/Bus) & NISSAN: Primastar (FL X83 Fourgon,FL X83 Combi,FL X83 Plancher Cabine) & VAUXHALL: Meriva (B), Ampera, Adam, Agila, Corsa (2,2 Facelift) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p) (Ref : CAM917) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux...
  • AMC Arbre à came AMC 647030
    AMC Arbre à came pour VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F70,F7D syncro), Crafter (35,30,50), LT (III 28,III 46,III 35,II 35,II 46,II 28) & AUDI: A6 (Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro), 100 (4A 4A2,4A Avant 4A5,44 443,44 Avant 445) & VOLVO: 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), V70 (II), S80, S70 (Ref : 647030) référence constructeur : 074109101J, marque : AMC, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir àbout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM929
    AE Arbre à came pour OPEL: Corsa (C Phase 2,D 5 portes,D 3 portes), Astra (H Berline L69,H Break L35 - L70,H GTC L08,Classic III sur base H L48,H Twintop L67,H L48,Classic III sur base H Break L35 - L70,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70), Meriva (A), Agila, Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Tigra (Twintop FL,Twintop) & VAUXHALL: Tigra (Twintop,Twintop FL), Astra (MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Meriva (A), Agila & SUZUKI: Carry (GA4*), Jimny (SN4), Wagon R (+ RB), Baleno (I,I Berline,I Break), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & SUBARU: Justy (Ref : CAM929) Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM712
    AE Arbre à came pour CITROËN: Nemo & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 5 portes,IV AZG Fab. Hongrie 3 portes,III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Hongrie -5 portes), Ignis (FL RM), Splash, Wagon R (+ RB) & OPEL: Astra (J Hatchback F68,H Berline L69,H GTC L08,Classic III sur base H L48,H L48,H Break L35 - L70,J Berline F69,J Sports Tourer), Corsa (D 5 portes,D 3 portes Phase 2,D 3 portes,D 5 portes Phase 2,C Phase 2), Meriva (B Phase 2,B,A), Agila (II), Combo (III phase 2,Tour X12,Tour Phase 2,Fourgon X12), Tigra (Twintop FL,Twintop) & FORD: Ka (II) & FIAT: Linea, Fiorino (225 FL,225), Panda (169 Van,169,312,169 4x4,169 Van 4x4,phase 2 169 4x2,Van 312,phase 2 169 4x4), Egea (356), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,II,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo II,III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,Phase 2,III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Pick Up,Cargo Phase 2), 500 (C,L Living,L,L Phase 2,L Phase 2 Wagon,LPhase 2 Cross), Tipo (FL356 sedan,356 Tipo,356 Tipo Sedan), Punto (Grande Punto 199 Van,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 5 portes,Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes,188 FL,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes,Grande Punto Van 199,Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299,Nuova Punto 199 Van), Qubo, Strada (II Pick-up,III Pick-up), Idea (FL) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 3,Phase 1,Phase 2) & SUBARU: Justy (G3X Justy) & LANCIA: Musa (FL), Ypsilon (2011) & PEUGEOT: Bipper (Tepee) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL) & CHEVROLET: Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p) (Ref : CAM712) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type...
  • ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came ACKOJA A53-0087
    ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came pour KIA: Sportage (III Fab. Corée,III Fab. Slovaquie), Sorento (II,II Phase 2,III), Cerato (08MY Sedan), Optima (II), Carens (III) & HYUNDAI: Genesis (Coupé,Coupé FL), Santa Fé (3,Santé Fé - CM10,3 FL), ix35 (- fab. Corée,SLO,- fab. Slovaquie), H1 (07MY) (Ref : A53-0087) gamme équipementier : Pièce de rechange d'origine, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.112 kg, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : ACKOJA, avec consigne : non,
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93175100
    AJUSA Arbre à came pour OPEL: Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35,C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Phase 2 F68,C GTS F68,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69), Signum (FL), Astra (H Break L35 - L70,G F08,F48,G coupé F07,H Twintop L67,H GTC L08,G Berline F69,G Cabriolet F67,H L48,G Break/caravanF35/F70), Corsa (C Phase 2,C), Tigra (Twintop,Twintop FL), Meriva (A), Zafira (A Phase2 F75,A F75) (Ref : 93175100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2449.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93175000
    AJUSA Arbre à came pour OPEL: Vectra (B berline F19,B break/Caravan F35,B F68), Astra (G F08,F48,G coupé F07,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70), Zafira (A F75) (Ref : 93175000) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2455.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • INA Valve de commande, réglage d'arbres à came INA 427 0014 10
    INAValve de commande, réglage d'arbres à came pour VAUXHALL: Zafira (II,II FL), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70) & OPEL: Zafira (C Tourer,B,B Phase 2,B Family), Insignia (A Berline,A Hatchback,A Sport Tourer), Vectra (C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,C Phase 2 F68,C GTS F68), Signum (FL), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,H Break L35 - L70,Classic III sur base H L48,J Berline F69,J Hatchback F68,H GTC L08,Classic III sur base H Berline L69,J Sports Tourer,H L48,H Berline L69), Mokka (X) & CHEVROLET: Trax, Cruze (Hatchback,Berline,Break J308), Aveo (3 hatchback 5p,T250/2,3 berline 4p), Orlando (J309) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) (Ref : 427 0014 10) Distribution moteur : Courroie de distribution, marque : INA, avec consigne : non,
  • ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came ACKOJA A38-0329
    ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came pour INFINITI: QX70/FX (QX70S51), G25/G37/G35 (G37 Sedan), Q60 (sur base G37 V36 Coupé CV36,sur base G37 V36 Cabriolet HV36), QX50/EX (QX50J50), Q70/M (Q70Y51) (Ref : A38-0329) gamme équipementier : Pièce de rechange d'origine, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.2293 kg, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : ACKOJA, avec consigne : non,
  • ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came ACKOJA A53-0090
    ACKOJA Valve de commande, réglage d'arbres à came pour KIA: Sportage (III Fab. Corée,III Fab. Slovaquie), Sorento (II), Magentis (II MG Phase 2) & HYUNDAI: ix35 (SLO,- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Santa Fé (3,Santé Fé - CM10,3 FL), Sonata (série 5,série 5 FL NF), i30 (III) (Ref : A53-0090) gamme équipementier : Green Mobility Parts, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.115 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : ACKOJA, avec consigne : non,
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 05519
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 35,I 28,I 31,I 40,I 55,I 50,I 45) & VOLVO: 740 (Break/Estate,Berline/Saloon), 760, 780 (Ref : 05519) référence constructeur : 075 109 101 C, Poids : 4.09 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interactiondes cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came PIERBURG 7.06117.08.0
    PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came pour CHEVROLET: Aveo (T250/2,3 berline 4p,3 hatchback 5p), Cruze (Berline,Hatchback,Break J308), Trax, Orlando (J309) & OPEL: Mokka (X), Astra (H Break L35 - L70,H Twintop L67,H GTC L08,J Hatchback F68,J Berline F69,H Berline L69,J Sports Tourer,H L48), Signum (FL), Zafira (B,C Tourer,B Phase 2,B Family), Insignia (A Sport Tourer,A Berline,A Hatchback), Vectra (C Break F35,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08), Zafira (II FL,II) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) (Ref : 7.06117.08.0) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, Type de soupape : Soupape de commande, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : PIERBURG, avec consigne : non,
  • AE Arbre à came AE CAM944
    AE Arbre à came pour OPEL: Signum (FL), Astra (H L48,H Break L35 - L70,HTwintop L67,H GTC L08,J GTC,J Sports Tourer,J Hatchback F68), Vectra (C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 F68,C GTS F68), Zafira (B Phase 2,B,C Tourer,C Tourer Phase2), Insignia (A Hatchback,A Hatchback Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,A Country Tourer Phase 2,A Sport Tourer,A Berline Phase 2,A Berline), Cascada & VAUXHALL: Signum (FL), Zafira (II FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Vectra (C Sedan,C FL Sedan,C Estate,C), Insignia (Saloon,Sports Tourer,Hatchback,FL Country Tourer 47), Cascada & SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée,Restylé Break,II Sedan), 9-3 (Cabriolet Phase 2,Phase 2,Estate Phase 2), 9-3X & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) (Ref : CAM944) Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • DELPHI Capteur, arbre à came DELPHI SS10518-12B1
    DELPHI Capteur, arbre à came pour OPEL: Astra (G Cabriolet F67,G Berline F69,G F08,F48,G coupé F07,G Break/caravanF35/F70,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,Classic II sur base G F08/F48,Classic II sur base G Berline F69), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Corsa (C), Zafira (B Phase 2,B,A Phase2 F75,A F75), Vectra (B F68,C Break F35,C Phase 2 F68,B break/Caravan F35,B berline F19,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69), Meriva (A) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK IVEstate F35/F70,MK IV Cabriolet F67), Meriva (A), Vectra (Berline), Zafira (I F75,I FL F75), Corsa (2) (Ref : SS10518-12B1) Longueur de câble : 265.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non,
  • INA Arbre à came INA 428 0095 10
    INA Arbre à came pour OPEL: Astra (G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,Classic,F Van,F Berline,F Break/Caravan,F Cabriolet,F), Vectra (B break/Caravan F35,B berline F19,B F68) & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK III Berline), Vectra (Berline) (Ref : 428 0095 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM650
    AE Arbre à came pour OPEL: Frontera (B), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35,C GTS F68,C Berline F69,C Break F35), Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G Cabriolet F67,G coupé F07), Omega (B Berline,B Break), Sintra, Signum & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70), Vectra (Break,C Estate,C Sedan,Berline,C), Omega (Berline,Break), Frontera (B), Zafira (I F75,I FL F75), Signum & SAAB: 9-3 (Phase 2), 9-5 (FL Berline,FL Break) (Ref : CAM650) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899131
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour KIA: Sorento (II,II Phase 2,III), Optima (II,II SW) & HYUNDAI: Santa Fé (3 FL,3,Santé Fé - CM10), ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie,SLO) (Ref : 0899131) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899130
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: ix35 (- fab. Slovaquie,SLO,- fab. Corée), Santa Fé (3,Santé Fé - CM10), Sonata (série 5,série 5 FL NF) & KIA: Carens (III), Sportage (III Fab. Corée,III Fab. Slovaquie), Sorento (II), Magentis (II MG Phase 2) (Ref : 0899130) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • AE Arbre à came AE CAM456
    AE Arbre à came pour OPEL: Astra (Classic II sur base G F08/F48,H Twintop L67,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,F,H Break L35 - L70,F Berline,G Berline F69,G F08,F48,F Cabriolet,F Break/Caravan,Classic,H GTC L08,Classic II sur base G Berline F69,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48), Vectra (B break/Caravan F35,B berline F19,B F68,C Phase 2 F68,C Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69), Zafira (A F75,A Phase2 F75,B,B Phase 2), Meriva (A), Corsa (B,C), Tigra, Combo (Tour Phase 2,II base Corsa B,III phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK IV Cabriolet F67,MK III Hatchback,MK IV Coupé F07,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK III Break,MK IV HatchbackF08/F48,MK III Berline), Zafira (I FL F75,I F75), Vectra (Break,C Sedan,Berline), Tigra, Meriva (A), Corsa (2) (Ref : CAM456) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de...
  • AE Arbre à came AE CAM364
    AE Arbre à came pour OPEL: Combo (I base Kadett E), Astra (F,F Break/Caravan,G Break/caravanF35/F70,F Van,F Berline,G Berline F69,G F08,F48), Vectra (A berline 86,87,A 88,89), Kadett (E,E Caravan,E Berline), Ascona (C Berline,C) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK III Berline,MK III Hatchback,MK IV HatchbackF08/F48,MK III Break) (Ref : CAM364) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permetpas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • INA Arbre à came INA 428 0079 10
    INA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (II 46,II 35,II 28,III 35,III 28,III 46), Crafter (35,30,50), Transporter (F7D,F7D syncro,F70) & AUDI: 100 (4A 4A2,44 Avant 445,44 443,4A Avant 4A5), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant) & VOLVO: S80, S70, V70 (II) (Ref : 428 0079 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçupour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93026000
    AJUSA Arbre à came pour OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69), Meriva (A), Combo (Tour base Corsa C,III base Corsa C), Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19) (Ref : 93026000) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2532.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000100, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899129
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie,SLO), Santa Fé (3,Santé Fé - CM10), Sonata (série 5 FL NF,série 5) & KIA: Magentis (II MG Phase 2), Sportage (III Fab. Slovaquie,III Fab. Corée), Sorento (II), Carens (III) (Ref : 0899129) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • INA Arbre à came INA 428 0116 10
    INA Arbre à came pour OPEL: Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35,A berline 86,87,A 88,89), Calibra, Astra (F,F Break/Caravan,F Berline,F Cabriolet), Omega (B Berline,B Break), Frontera (A,B), Sintra & VAUXHALL: Vectra (C Sedan,Berline,Break), Omega (Berline,Break), Frontera (B,A) (Ref : 428 0116 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899057
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour CADILLAC: CTS (II Sedan,II Estate,II Coupé), SRX (II), STS, ATS & OPEL: Vectra (C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 Berline F69), Signum (FL), Insignia (A Hatchback,A Sport Tourer,A Hatchback Phase 2,A Sport Tourer Phase 2), Antara & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 2), 9-5 (II Sedan) & CHEVROLET: Captiva (C140), Camaro (Coupé,Cabriolet) (Ref : 0899057) marque : METZGER, avec consigne : non,
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93031100
    AJUSA Arbre à came pour OPEL: Omega (B Break,B Berline), Vectra (B break/Caravan F35,B berline F19,B F68) (Ref : 93031100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2079.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 6x 85000600, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93033300
    AJUSA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 35,I 31,I 28,I 55,I 45,I 50,I 40) (Ref : 93033300) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 4270.0 g, Poids : 4.075 kg, Épaisseur : 91.0 mm, Longueur [mm] : 715.0 mm, Largeur : 91.0 mm, uniquement en connexion avec : 12x 85000500, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu nepermet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • VEMO Capteur, arbre à came VEMO V40-72-0361
    VEMO Capteur, arbre à came pour OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69) (Ref : V40-72-0361) gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Poids : 0.1102 kg, marque : VEMO, avec consigne : non,
  • AE Arbre à came AE CAM725
    AE Arbre à came pour OPEL: Combo (III base Corsa C,Tour Phase 2,Tour base Corsa C,III phase 2), Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,H L48,G F08,F48,H GTC L08,H Break L35 - L70,Classic II sur base G F08/F48,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,H Berline L69), Corsa (C,C Phase 2), Meriva (A) & VAUXHALL: Astra (MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48), Meriva (A) (Ref : CAM725) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • INA Arbre à came INA 428 0122 10
    INA Arbre à came pour VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK III Berline,MK III Hatchback,MK IV Cabriolet F67,MK III Break), Corsa (2), Vectra (Berline), Tigra, Meriva (A), Zafira (I F75,I FL F75) & OPEL: Astra (Classic II sur base G F08/F48,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,G Break/caravanF35/F70,F,F Berline,G Berline F69,G F08,F48,F Cabriolet,F Break/Caravan,Classic,Classic II sur base G Berline F69,G Cabriolet F67), Vectra (B F68,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,B berline F19,C Phase 2 F68,C Break F35,B break/Caravan F35), Meriva (A), Corsa (B,C), Tigra, Zafira (A F75,A Phase2 F75), Combo (II base Corsa B) (Ref : 428 0122 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • INA Arbre à came INA 428 0058 10
    INA Arbre à came pour OPEL: Kadett (E Berline,E Caravan,E), Ascona (C,C Berline), Combo (I base Kadett E), Astra (G Berline F69,F,G Break/caravanF35/F70,F Break/Caravan,G F08,F48,F Van,F Berline), Vectra (A 88,89,A berline 86,87) & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK III Hatchback,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK III Break,MK III Berline) (Ref : 428 0058 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotationsont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • INA Arbre à came INA 428 0102 10
    INA Arbre à came pour OPEL: Corsa (D 3 portes,D 5 portes,D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2,C Phase 2), Agila (II), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Astra (H GTC L08,Classic III sur base H L48,H Berline L69,H Break L35 - L70,H L48), Tigra (Twintop,Twintop FL), Meriva (A) & LANCIA: Musa, Ypsilon & VAUXHALL: Meriva (A), Astra (MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70), Tigra (Twintop,Twintop FL) & FIAT: Punto (Grande Punto 199 Van,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 5 portes,Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes,188 FL,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes,Grande Punto Van 199,Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299), Panda (169 4x4,169 Van,phase 2 169 4x2,169 Van 4x4,169,phase 2 169 4x4), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,II,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo II,III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,Phase 2,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Pick Up,Cargo Phase 2), Qubo, Fiorino (225 FL,225), 500 (C), Idea (FL), Linea & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1,Phase 3) & SUBARU: Justy (G3X Justy) & FORD: Ka (II) (Ref : 428 0102 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de...
  • INA Arbre à came INA 428 0136 10
    INA Arbre à came pour VAUXHALL: Vectra (Break,Berline), Omega (Break,Berline) & OPEL: Omega (B Berline,B Break), Vectra (B break/Caravan F35,B berline F19,B F68) (Ref : 428 0136 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • INA Arbre à came INA 428 0096 10
    INA Arbre à came pour OPEL: Combo (III base Corsa C,Tour base Corsa C), Meriva (A), Astra (G F08,F48,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70), Vectra (B break/Caravan F35,B berline F19,B F68) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK IV HatchbackF08/F48), Meriva (A), Vectra (Berline) (Ref : 428 0096 10) marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93033200
    AJUSA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 31,I 35,I 28,I 45,I 50,I 55) (Ref : 93033200) Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 12x 85000500, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • QUINTON HAZELL Valve de commande, réglage d'arbres à came QUINTON HAZELL XELV62
    QUINTON HAZELL Valve de commande, réglage d'arbres à came pour OPEL: Astra (J Sports Tourer,H L48,H Twintop L67,J Berline F69,H GTC L08,J Hatchback F68,H Berline L69,H Break L35 - L70), Insignia (A Hatchback,A Sport Tourer,A Berline), Vectra (C Break F35,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68), Zafira (C Tourer,B,B Family,B Phase 2), Mokka (X), Signum (FL) & CHEVROLET: Cruze (Break J308,Berline,Hatchback), Aveo (T250/2,3 hatchback 5p), Orlando (J309), Trax & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08), Zafira (II FL,II) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) (Ref : XELV62) gamme équipementier : CI, type de fonctionnement : électrique, Type de soupape : Valve magnétique, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non,
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93026100
    AJUSA Arbre à came pour OPEL: Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35),Omega (B Berline,B Break) (Ref : 93026100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 3029.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85000100, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM463
    AE Arbre à came pour OPEL: Frontera (B,A), Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19,C Berline F69,A 88,89,A berline 86,87), Astra (F Berline,G F08,F48,F Break/Caravan,F,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,F Cabriolet), Omega (B Berline,B Break), Calibra, Sintra & VAUXHALL: Frontera (A,B), Vectra (Berline,Break), Omega (Break) (Ref : CAM463) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 18809
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70), Vectra (Break,C,C Sedan,Berline,C Estate), Zafira (I FL F75,I F75), Signum, Frontera (B), Omega (Berline,Break) &OPEL: Astra (G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G coupé F07,G Cabriolet F67), Vectra (B berline F19,B F68,C Berline F69,C Break F35,B break/Caravan F35,C GTS F68), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Signum, Frontera (B), Omega (B Break,B Berline), Sintra & SAAB: 9-3 (Phase 2) (Ref : 18809) Poids : 2.67 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeuentre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93147400
    AJUSA Arbre à came pour OPEL: Frontera (B), Zafira (A Phase2 F75,A F75), Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48,G coupé F07,G Cabriolet F67), Vectra (B F68,B break/Caravan F35,B berline F19,C Break F35,C Berline F69,C GTS F68), Omega (B Break,B Berline), Signum, Sintra & VAUXHALL: Zafira (I F75,I FL F75), Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69), Vectra (Berline,Break), Omega (Break) & SAAB: 9-3 (Ref : 93147400) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2942.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93047300
    AJUSA Arbre à came pour VOLKSWAGEN: LT (I 35,I 28,I 31,I 55,I 45,I 40,I 50) (Ref : 93047300) Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 12x 85000500, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteurà quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came FEBI BILSTEIN 177231
    FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came pour HYUNDAI: i40 (SW Phase 2,SW,HB,HB Phase 2), Getz (BJ Phase 2,TB 3 portes,TB 5 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,SLO,CZE Phase 2), Accent (TR,FLRB,RB), i20 (II Coupé TR-EU,II 5 ActiveTR-EU,Phase 2 5 portes Prod. Indes,Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Turquie,- 5 portes Prod. Indes,Prod. Turquie,- STC 3 portes Prod. Indes,II 5 portes TR-EU), Tucson (III), Matrix (FL TR09), i10, ix20 (Phase 2), i30 (CW,CW CZ,II Phase 2 CZE HB,II CZE SW,III SW,II Phase 2 CZE SW,III I30 Fastback,Hatchback CZ,II CZE HB,II Phase 2 CZE Coupé,III) & KIA: Soul (II,Phase 2), Sportage (IV Fab. Slovaquie,III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Slovaquie), Ceed (Pro Ceed II Phase 2,SW II Phase 2,Pro Ceed Phase 2,SW,II Phase 2,II,Pro Ceed,Pro Ceed II,SW Phase 2,Phase 2,SW II), Stonic, Optima (II SW,II), Rio (II BN,II BN Phase 2,II BN Phase 2 Sedan,II BN Sedan,III IH Phase 2 5 Portes,III IH Phase 2 3 Portes,III IH 5 portes,III IH 3 portes,IV), Carens (IV,III), Cerato (Berline), Venga (Phase 2), Picanto (SA,SA Phase 2) (Ref : 177231) Poids : 0.154 kg, Distribution moteur : Chaîne, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 180725
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour OPEL: Astra (H L48,G F08,F48,H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,HGTC L08,H Berline L69,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70), Corsa (D 5 portes,D 3 portes,C Phase 2,D 5 portes Phase 2,C,D 3 portes Phase 2), Combo (Tour Phase 2,III phase 2), Agila, Meriva (A), Tigra (Twintop FL,Twintop) & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (2,2 Facelift), Agila (Ref : 180725) Poids : 1.728 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, Numéro d'article en paire : 176837, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

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