• Came coque emetteur tam 432 sa 119rir244
    Coque de télécomande tam432sa 433,92mhz 2 canaux Matériel électrique CAME , le spécialiste de l'automatisme de portail Coque de télécommande tam432sa 433,92mhz 2 canaux Cette référence doit être commandée par 100.
  • Came Top - 432EV - Lot de 2 télécommandes portatives 433,92 MHz
    2 télécommandes portatives CAME TOP432EV - 433,92 Mhz 2 boutons 68 x 12 x 32 mm - Avec un œillet pour le porte-clés Convient pour transmission de portail/récepteur CAME avec 433,92 MHz Piles et instructions incluses (français non garanti) Modèle successeur des types d'émetteurs TOP432NA TOP432EE
  • AGT 2 télécommandes universelles - 433,92 MHz
    Commandez vos appareils à distance avec ces deux émetteurs sans fil universels, qu'il s'agisse de votre porte de garage ou de votre prise radio. Il vous suffit de programmer les 4 touches de chaque apparei...
  • Came TOP432NA Lot de 2 télécommandes portatives 433,92 MHz compatibles TOP432EV TOP432EE
    2 émetteurs portatifs CAME TOP432NA 433,92 Mhz 2 boutons 68 x 12 x 32 mm - Avec œillet pour le porte-clés Convient pour transmission de portail/récepteur CAME avec 433,92 MHz Batterie et instructions incluses (français non garanti) Modèle successeur des types d'émetteurs TOP432EV TOP432EE
  • CAME Emetteur bicanal 433.92 MHz - CAME - TAM-432SA
    Caractéristiques techniques : Emetteur bicanal de poche 433.92 MHz
  • Came Télécommande radio à deux canaux TOP-432EE, 433,92 MHz, noir / gris
    Came Télécommande TOP-432EE, fréquence 433.92 Mhz 2 boutons La télécommande pour les automatismes de canne en fonction d'auto-apprentissage, est activée via une télécommande déjà fonctionnelle Remarques sur l'emballage Fonctionne avec deux piles CR2016 fournies 4 096 Mode TOP - 16 777 216 Mode TAM Remarque : Assurez-vous d'avoir des télécommandes compatibles CAME
  • CAME Emetteur radio quadricanal mini 433 MHz - CAME - TOP-434EE
    Commande radio 433,92 MHz 4096 combinaisons Programmation auto-apprentissage 4 canaux
  • Télécommande Universelle Portail Came Top 432EE, 2 Telecommandes Portatives 433, Compatibles avec télécommande de Porte et de Garage Top432NA/432/432EV/432A /432M/432S T432/433.92MHz (Siber)
    2 x télécommandes portatives hand-held transmitter CAME TOP432EE - 433,92 Mhz 2 boutons,Sûr et durable avec des tests de qualité stricts. " Convient pour transmission de portail/récepteur CAME avec 433,92 MHz,modèle compatible:CAME TOP 432NA / Fit pour CAME TOP 432 / Fit pour CAME TOP432EE / Fit pour CAME TOP 432 A / Fit pour CAME TOP 432 / Fit pour CAME TOP 432 M / Fit pour CAME TOP 432 / Fit pour CAME TOP 432 S,Modèle successeur des types d'émetteurs TOP432NA TOP432EE. Ouvrez votre portail et votre porte de garage sans sortir de votre voiturevous apportant une nouvelle expérience de télécontrôle et beaucoup de commodité dans votre vie quotidienne. Il s'agit d'une télécontrôle de porte de garage à 433,92 MHz.68 x 12 x 32 mm - Avec un œillet pour le porte-clésla distance de transmission est comprise entre 50 et 100 m Si vous avez des questions pour notre telecommande came top 432EV universelle de portail, n'hésitez pas à nous contacter.
  • CAME Emetteur radio quadricanal 433 MHz - CAME - TOP-434EE
    Commandes radio 433,92 MHz 4096 combinaisons Programmation auto-apprentissage Disponibles en 2 ou 4 canaux
  • Came TOP432EE - Emetteur programmable top 433.92 mhz -bicanal top 432 na - Nbre de canaux.2
    Télécommande pour portail automatique avec fréquence 433.92 MHz Type de programmation : auto-apprentissage; Type de piles CR2016-X2 Dimensions [12 mm x 68 mm x 32 mm] Garantie 1 an - piles et notice fournies ATTENTION: La télécommande sera GRISE ou NOIRE selon arrivage du fabricant.
  • CAME Antenne pour automatisme - CAME - TOP-A433N
    Permet d'obtenir une meilleure portée Fréquence : 433,92 MHz Livrée avec câble TOP-RG58
  • CAME TOP432EE Télécommande / Emetteur, 2 canaux, fréquence 433,92 MHz. De top qualité originale CAME télécommande au meilleur prix
    Design élégant, petites dimensions et capacité multi-utilisateurs sont les principales caractéristiques de ces télécommandes. 2 piles au lithium CR2016 incluses. Il dispose de 2 boutons, un pour vos portails et un pour votre porte de garage. Dimensions : 68 x 32 x 13 mm. Fréquence : 433,92 MHz Compatible avec les télécommandes Came TOP- 432NA, Came TOP- 432EV, Came TOP- 432SA, Came TOP- 432M et Came TOP- 432S. Télécommande à deux canaux, combinaison de code 4086 avec fonction d'auto-apprentissage.
  • CAME Armoire De Commande Pour Portails Battants À Deux Vantaux En 24v - Came - Zl92
    Armoire de commande pour portails à deux vantaux en 24V de la marque CAME ! les + : Autodiagnostic des dispositifs de sécurité, prédisposition recepteur radi o. Compatible avec les motoréducteurs: FROG-J, MYTO, STYLO, AMICO. Garantie 3 ans.
  • tempo di saldi Lot de 4 télécommandes universelles pour Portail Automatique fréquence 433,92 MHz Code Fixe
    Fréquence compatible : 433,92 MHZ, à code fixe. Codes copiables : jusqu'à 4 codes. Ne sont pas compatibles avec les télécommandes à code tournant. Les piles des télécommandes ne sont pas incluses (27 A 12 V). Ce produit est livré sans instructions de montage.
  • NOTRE SELECTION Télécommande universel rolling code de 281 à 868Mhz - NOTRE SELECTION - HRMULTI2
    Compatible avec toutes les télécommandes à code fixe et avec les plus grandes marques d'émetteurs à code tournant Possibilité de grouper jusqu'à 4 télécommandes de marque et fréquences différentes Programmation par auto-apprentissage Fréquences comprises entre 280 et 868 MHz Code tournant
  • Tempo di saldi Lot de 5 télécommandes universelles, à Code Fixe, avec fréquence de 433,92 MHz, pour Portail Automatique
    Fréquence compatible : 433,92 MHz, à code fixe. Codes copiables : jusqu’à 4 codes. Non compatibles avec télécommandes à code tournant. Les piles de la télécommande ne sont pas incluses (27 A - 12 V). Ce produit est livré sans instruction de montage.
  • MAHLE Aftermarket Pompe à eau MAHLE Aftermarket CP 433 000P
    MAHLE Aftermarket Pompe à eau pour BMW: Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 Berline), Serie 3 (Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 LCICabriolet), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E81,Série 1 E87 LCI,Série 1 E87), Z4 (E85 Roadster,E89,E86 Coupé), X3 (E83 LCI), Serie 6 (Série 6 E63 Coupé,Série 6 E64 Cabriolet,Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E64 LCI Cabriolet), X1 (E84), X5 (E70), Serie 7 (Série 7 E65,Série 7 E66) (Ref : CP 433 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type de fonctionnement : électrique, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • YXCUIDP Telecomando per Garage per Came Top 432NA 432 SA 432EE Garage Door Gate 433.92MHz Telecomando, Trasmettitore chiave portachiavi, Type B002
    Haute qualité: la télécommande de porte de garage en matériau durable et en métal pour une longue durée de vie. Commodité: vous apporter une nouvelle expérience de contrôle à distance et beaucoup de commodité dans votre vie quotidienne. Distance de transmission: 433,92 MHz, la distance de transmission est comprise entre 50 et 100 m Facile à utiliser, alimentation par pile bouton. Convient pour la porte de garage CAME TOP 432NA, le portail électrique, les portes, les portes de garage et lalarme antivol, etc.
  • FEBI BILSTEIN Arbre à came FEBI BILSTEIN 178955
    FEBI BILSTEIN Arbre à came pour FORD: S-Max (II), Kuga (II,II Phase 2), Galaxy (III), Mondeo (V CNG Break,V CNG Berline,V CNG HatcHback) (Ref : 178955) Poids : 2.433 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent êtreabîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • Télécommande Universelle Portail, PingGoo Télécommande pour Ouvre-Porte de Garage, émetteur de clé Portable, Télécommande de Porte de Garage pour Came Top 432NA/432EE/432 EV/432M (4, Noir)
    🎁【Le forfait Comprend】: 4 x télécommande de garage à émetteur manuel pour TOP 432EE 433,92 Mhz 2 boutons. 📶【Distance de Transmission】: fréquence : 433,92 MHz, la distance de transmission est comprise entre 50 et 100 m (espace ouvert) 💯【Matériau De Haute Qualité】: La Télécommande De Porte De Garage Faite De Matériau Durable Et De Métal Pour Une Longue Durée De Vie - Avec Œillet Pour Le Porte-clés. 💖【Facile à Utiliser】: Batterie GRATUITE installée dans l'appareil pour plus de commodité. Performances stables et fiables, sensibilité de réception élevée. Ce porte-clés d'apprentissage vous permet de cloner un porte-clés supplémentaire pour votre famille ou pour un remplaçant. ✅【 Champ d'application 】: convient pour la porte de garage TOP 432NA, le portail électrique, la porte, la porte de garage et l'alarme antivol, etc.
  • SIDAT Capteur, position d'arbre à cames SIDAT 83.433
    SIDAT Capteur, position d'arbre à cames pour BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E91 LCI Touring), Serie 1 (Série 1 E87,Série 1 E87 LCI,Série 1 E81), X3 (E83,E83 LCI), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 Touring,Série 5 E61 LCI Touring), X5 (E70), X6 (E71), Serie 7 (Série 7 E66,Série 7 E65), Serie 6 (Série 6 E64 LCI Cabriolet,Série 6 E63 LCI Coupé) (Ref : 83.433) Forme : en forme de L, marque : SIDAT, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de position d'arbre à cames, a pour fonction de transmettre en permanence la position de l'arbre à cames au cours de son cycle de rotation au système de gestion moteur. Cette information est indispensable et permet de connaitre la position exacte de chacune des soupapes, conjuguées à celles d'autres capteurs comme le palpeur de régime gestion moteur ou le générateur d'impulsions de vilebrequin. Ces données permettent un paramétrage continu des injecteurs de carburant ou de la distribution des étincelles pour les moteurs à essence dans chaque cylindre, au moment précis où le piston est au sommet de sa course., quand changer : Le cas échéant, votre calculateur moteur vous informera par code défaut d'un dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames. Part ailleurs, les symptômes sont sensiblement identiques à ceux d'une défaillance d'un autre capteur associé : démarrages à froid plus difficiles, voire impossible, irrégularité du régime moteur et défaut d'accélération, voire calages, instabilité du ralenti, surcroît de consommation de carburant et mauvaise qualité des fumées d'échappement., pourquoi changer : Rouler avec un capteur de position d'arbre à cames défectueux génère très vite un réel inconfort de conduite. Votre voiture répond mal aux sollicitations, les reprises ne sont plus au rendez-vous en cas de besoin, votre moteur menace de caler à bas régime. Son remplacement, ainsi que le contrôle des autres capteurs associés, vous permettront de retrouver les sensations perdues, et surtout d'éviter la panne du matin ou en rase campagne.
  • BOSCH Filtre à air BOSCH 1 457 433 589
    BOSCH Filtre à air pour BMW: X3 (E83,E83 LCI), Serie 3 (Série 3 G21 Touring,Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 G20 Berline,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E39,Série 5 E39 Touring), Serie 7 (Série 7 E65,Série 7 E38,Série 7 E66), X6 (E71), X5 (E70,E53) & HONDA: City (GM) & RENAULT: Koleos (II RZ), R12 (Berline), R18 (Break), Master (III Phase 2 Traction Chassis/Plancher,III Phase 2 Propulsion Fourgon), R25, R21 (X48 5 portes) & NISSAN: NV400 (Fourgon Propulsion) & SUZUKI: LJ80, Swift (II SF Fab. Japon) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2), Felicia (Pick Up,Break), Fabia (I Combi,I) & LAND ROVER: Range Rover (III) & SEAT: Altea (XL), Alhambra (II 4-Motion), Ibiza (II Phase 2), Cordoba (IV) (Ref : 1 457 433 589) avantage produit : Avec préfiltre, forme : cylindrique, quantité : 1, diamètre extérieur : 145.0 mm, longueur : 498.0 mm, Type de filtre : Cartouche filtrante, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93043500
    AJUSA Arbre à came pour FIAT: Coupé (PC), Croma (FL90 154), Tipo (160 RL 93) & LANCIA: Dedra (835 94,835 FL94 SW), Delta (836 MQ93), Thema (834 92,834 FL92 SW) (Ref : 93043500) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2688.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin parles bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93094400
    AJUSA Arbre à came pour CITROËN: Xantia (I X1,II X1,II Break X1,I Break X1), Evasion (FL), XM (série 2 Y3,série 2 Break Y3) & PEUGEOT: 406 (Break,Berline), 605 (- Restyling), 806 (phase 2) (Ref : 93094400) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 3102.0 g, Épaisseur : 92.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 92.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93069800
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: 164 (FL92,Super) (Ref : 93069800) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2096.0 g, Longueur [mm] : 700.0 mm, Largeur : 60.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93076600
    AJUSA Arbre à came pour FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4,R90 290,230-231-232-234,243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 18Q), Croma (FL90 154,154) & IVECO: Daily (II Phase 2 Fourgon,II Phase 2 Châssis Cabine,II Phase 2 Combi/Bus,II) & OPEL: Movano (A) & LANCIA: Thema (834 92,834 FL92 SW) (Ref : 93076600) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 4130.0 g, Épaisseur : 95.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 95.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93044300
    AJUSA Arbre à came pour LANCIA: Delta (836 MQ93,831 R86), Thema (834 RL88,834 RL88 SW,834 FL92 SW,834 92), Kappa (838,838 SW,838 coupé) & FIAT: Coupé (PC) (Ref : 93044300) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2697.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque: AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93075000
    AJUSA Arbre à came pour FIAT: Bravo (I 182,I FL 182), Brava (182,FL 182), Marea (185 Week-End,FL 185 Week-End,185,FL 185) (Ref : 93075000) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 3222.0 g, référence constructeur : 46530228, Épaisseur : 92.0 mm, Longueur [mm] : 468.0 mm, Largeur : 92.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85004000, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93069500
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: GTV (II), 166 (FL), 164 (Super,FL92) (Ref : 93069500) Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 12x 85000800, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93041500
    AJUSA Arbre à came pour LANCIA: Thema (834 RL88,834 92,834), Dedra (835,835 94) & FIAT: Croma (FL90 154) (Ref : 93041500) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2275.0 g, Poids : 2.035 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came FEBI BILSTEIN 25063
    FEBI BILSTEIN Roue dentée, arbre à came pour BMW: Serie 5 (Série 5 E12,Série 5 E28), Serie 3 (Série 3 E21,Série 3 E30) (Ref : 25063) Poids : 0.433 kg, Distribution moteur : Chaîne, Nombre de dents : 36, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came VAICO V20-2954
    VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: M4 (F83 Cabriolet,F83 LCI Cabriolet,F82 LCI Coupé,F82 Coupé), Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 F31 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 E92 LCI Coupé), M3 (F80 LCI,F80), M6 (F06 Gran Coupé,F06ML Gan Coupé,F13ML Coupé,F13 Coupé,F12ML Cabriolet,F12 Cabriolet), M5 (F10), Serie 5 (Série 5 F10 LCI Berline,Série 5 F10 Berline,Série 5 F11 LCITouring,Série 5 F11 Touring,Série 5 F07 LCI Gran Turismo,Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 F18 Limousine), Serie 7 (Série 7 G11/G12 LCI G12 Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F02 Limousine,Série 7 F04 ActiveHybrid,Série 7 G12 Limousine,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 LCI Berline), X5 (E70 LCI,M F85M,F15,M E70), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé,Série 6 F06 LCI Gran Coupé,Série 6 F13 LCI Coupé,Série 6 F13 Coupé,Série 6 F12 Cabriolet,Série 6 F12 LCI Cabriolet), X6 (E71,F16,M E71,E72 ActiveHybrid,M F16), M2 (F87 LCI), Serie 1 (Série 1 F20 LCI 5 portes,Série 1 F21 3 portes,Série 1 F21 LCI 3 portes,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 F20 5 portes,Série 1 E82 Coupé), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé,Série 2 F23 Cabriolet), X4 (F26), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé,Série 4 F32 Coupé,Série 4 F33 Cabriolet), X3 (F25) (Ref : V20-2954) gamme équipementier : Green Mobility Parts, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.2253 kg, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : VAICO, avec consigne : non,
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93078400
    AJUSA Arbre à came pour LANCIA: Thema (834 FL92 SW,834 92) & FIAT: Croma (FL90 154) (Ref : 93078400) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2091.0 g, Épaisseur : 60.0 mm, Longueur [mm] : 700.0 mm, Largeur : 60.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement dumoteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93069700
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: 164 (Super,FL92) (Ref : 93069700) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2032.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 717.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirsde queues de soupapes.
  • VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came VAICO V20-2956
    VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: M3 (E92 LCI,E92,E90,E90 LCI,E93 LCI,E93) (Ref : V20-2956) gamme équipementier : Q+, Première Monte, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, référence constructeur : 11 36 7 843 118, Poids : 0.2093 kg, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : VAICO, avec consigne : non,
  • VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came VAICO V20-2650
    VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E90 Berline), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E60 Berline,Série 5 F18 Limousine,Série 5 E61 Touring,Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline), Serie 7 (Série 7 E66,Série 7 E65,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 Limousine), X5 (E70), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E64 LCI Cabriolet,Série 6 E64 Cabriolet,Série 6 E63 Coupé), X6 (E71), Z4 (E85 Roadster,E89,E86 Coupé), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E87 LCI,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E87,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 M Coupé), X3 (E83 LCI,F25) (Ref : V20-2650) gamme équipementier : Q+, Première Monte, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Poids : 0.17 kg, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : VAICO, avec consigne : non,
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93044500
    AJUSA Arbre à came pour LANCIA: Kappa (838 coupé,838 SW,838), Thema (834 FL92 SW,834 92) (Ref : 93044500) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2738.0 g, Épaisseur : 60.0 mm, Longueur [mm] : 700.0 mm, Largeur : 60.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbreà came AJUSA 93058100
    AJUSA Arbre à came pour FORD: Scorpio (Hachback/Saloon,Estate), Granada (85,92 Estate,92 /Saloon), Sierra (II Hatchback/saloon,II break/estate) (Ref : 93058100) Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 6x 85003100, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came PIERBURG 7.06117.01.0
    PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E90 Berline,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet), Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 Touring,Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 F18 Limousine,Série 5 E60 Berline), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 E66,Série 7 E65), X5 (E70), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E63 Coupé,Série 6 E64 LCI Cabriolet,Série 6 E64 Cabriolet), X6 (E71), Z4 (E89,E86 Coupé,E85 Roadster), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 E87,Série 1 E87 LCI,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 M Coupé,Série 1 E81), X3 (E83 LCI,F25) (Ref : 7.06117.01.0) type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, Type de soupape : Soupape de commande, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : PIERBURG, avec consigne : non,
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93069400
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: 166 (FL), GTV (II), 164 (Super,FL92) (Ref : 93069400) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2165.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 12x 85000800, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93041700
    AJUSA Arbre à came pour LANCIA: Thema (834,834 RL88,834 92), Dedra (835,835 94), Delta (831 R86) & FIAT: Tempra (160 MQ 93,160,160 SW,160 MQ 93 SW), Croma (FL90 154), Tipo (160,160 RL 93) (Ref : 93041700) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2216.0 g, Poids : 1.98 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pourl'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899104
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E92 Coupé), Serie 5 (Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 F18 Limousine,Série 5 E61 Touring), Serie 7 (Série 7 E65,Série 7 E66,Série 7 F01 Berline,Série 7 F02 Limousine,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 LCI Berline), X5 (E70), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E64 LCI Cabriolet,Série 6 E63 Coupé,Série 6 E64 Cabriolet), X6 (E71), Z4 (E89,E85 Roadster,E86 Coupé), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E87 LCI,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E82 M Coupé,Série 1 E87,Série 1 E81), X3 (E83 LCI,F25) (Ref : 0899104) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, Version : Neue Version, Type de soupape : Soupape de commande, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came PIERBURG 7.06117.36.0
    PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: M4 (F82 Coupé,F82 LCI Coupé,F83 Cabriolet,F83 LCI Cabriolet), Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 F31 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 E92 LCI Coupé), M3 (F80 LCI,F80), M6 (F13ML Coupé,F13 Coupé,F06ML Gan Coupé,F06 Gran Coupé,F12 Cabriolet,F12ML Cabriolet), M5 (F10), Serie 5 (Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 F07 LCI Gran Turismo,Série 5 F10 Berline,Série 5 F11 LCITouring,Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 LCI Berline,Série 5 F18 Limousine), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 G11/G12 LCI G12 Limousine,Série 7 F04 ActiveHybrid,Série 7 G12 Limousine), X5 (E70 LCI,M F85M,F15,M E70), Serie 6 (Série 6 F12 Cabriolet,Série 6 F12 LCI Cabriolet,Série 6 F06 LCI Gran Coupé,Série 6 F06 Gran Coupé,Série 6 F13 LCI Coupé,Série 6 F13 Coupé), X6 (E71,F16,M F16,M E71,E72 ActiveHybrid), M2 (F87 LCI), Serie 1 (Série 1 F21 LCI 3 portes,Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 LCI 5 portes,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé,Série 2 F23 Cabriolet), X4 (F26), Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F32 Coupé,Série 4 F36 Gran Coupé), X3 (F25) (Ref : 7.06117.36.0) type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, Type de soupape : Soupape de commande, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : PIERBURG, avec consigne : non,
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93020200
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: 155, 164 (FL92,Super) (Ref : 93020200) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2187.0 g, Poids : 1.95 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93040900
    AJUSA Arbre à came pour FIAT: Seicento (187), Doblo (223,Phase 2,Cargo 223,Cargo Phase 2), Punto (176 Cabriolet,176 Van,176), Cinquecento (170) & LANCIA: Y10 (156 R92), Ypsilon (Ref : 93040900) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2047.0 g, Poids : 1.81 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93078300
    AJUSA Arbre à came pour LANCIA: Thema (834 FL92 SW,834 92) & FIAT: Croma (FL90 154) (Ref : 93078300) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2042.0 g, Épaisseur : 60.0 mm, Longueur [mm] : 700.0 mm, Largeur : 60.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93075900
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: 164 (FL92,Super) (Ref : 93075900) Longueur [mm] : 0.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93019100
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: 164 (FL92,Super), 155 (Ref : 93019100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 1892.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899183
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: Serie 1 (Série 1 E87 LCI,Série 1 E81,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring) (Ref : 0899183) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93069600
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: GTV (II), 166 (FL), 164 (Super,FL92) (Ref : 93069600) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2167.0 g, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, uniquement en connexion avec : 12x 85000800, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entrela cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93041600
    AJUSA Arbre à came pour FIAT: Panda (RL86 141,MQ91 141), Uno (146 R89,146), Tipo (160) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & LANCIA: Y10 (156 R92,156) (Ref : 93041600) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2028.0 g, Poids : 1.805 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93075300
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: 155, 164 (Super,FL92) (Ref : 93075300) Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85008000, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, ilest composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93094000
    AJUSA Arbre à came pour FORD: Scorpio (Estate,Hachback/Saloon), Granada (92 Estate,92 /Saloon) (Ref : 93094000) Longueur [mm] : 0.0 mm, uniquement en connexion avec : 8x 85008000, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • AE Arbre à came AE CAM1017
    AE Arbre à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E46 Coupé), Serie 5 (Série 5 E61 Touring,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E39 Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E39,Série 5 E60 Berline), Serie 7 (Série 7 E65,Série 7 E66,Série 7 E38), X5 (E53,E70,E70 LCI), X3 (E83,E83 LCI), X6 (E71), Serie 6 (Série 6 E64 LCI Cabriolet,Série 6 E63 LCI Coupé) (Ref : CAM1017) Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came VAICO V20-2955
    VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: M3 (E92 LCI,E90 LCI,E90,E92,E93,E93 LCI) (Ref : V20-2955) gamme équipementier : Q+, Première Monte, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, référence constructeur : 11 36 7 843 117, Poids : 0.165 kg, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : VAICO, avec consigne : non,
  • AE Arbre à came AE CAM1021
    AE Arbre à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 F31 LCI Touring,Série 3 F31 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F34 Gran Turismo LCI), Serie 5 (Série 5 F11 LCITouring,Série 5 F10 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 F11 Touring,Série 5 F07 LCI Gran Turismo,Série 5 F10 Berline,Série 5 E61 Touring,Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 F18 Limousine,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E60 Berline), Serie 7 (Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F02 Limousine,Série 7 E66,Série 7 E65), X5 (E70 LCI,E70,F15), Serie 6 (Série 6 F12 LCI Cabriolet,Série 6 E64 Cabriolet,Série 6 E64 LCI Cabriolet,Série 6 E63 Coupé,Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 F12 Cabriolet,Série 6 F06 Gran Coupé,Série 6 F13 Coupé,Série 6 F06 LCI Gran Coupé,Série 6 F13 LCI Coupé), X6 (F16,E71,M E71), Z4 (E89,E86 Coupé,E85 Roadster), M2 (F87 LCI), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E87,Série 1 E87 LCI,Série 1 F20 LCI 5 portes,Série 1 F21 LCI 3 portes,Série 1 E82 Coupé,Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 5 portes), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé,Série 2 F23 Cabriolet), X4 (F26), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé,Série 4 F32 Coupé,Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F36 LCI Gran Coupé,Série4 F32 LCI Coupé,Série 4 F33 LCI Cabriolet), X3 (F25,E83 LCI) & ALPINA: D3 (Break F31) (Ref : CAM1021) Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout...
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93019700
    AJUSA Arbre à came pour ALFA ROMEO: 155, 164 (FL92,Super) (Ref : 93019700) Longueur [mm] : 0.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due aujeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899092
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: Serie 6 (Série 6 E63 Coupé,Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E64 Cabriolet,Série 6 E64 LCI Cabriolet), Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E46Berline,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Coupé), Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 Berline,Série 5 E60 LCI Berline), Z4 (E85 Roadster), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E87 LCI,Série 1 E87,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E81), Serie 7 (Série 7 E65,Série 7 E66), X1 (E84), X5 (E53,E70), X3 (E83 LCI,E83) & ALPINA: B7 (E65) & ROLLS-ROYCE: Phantom (Phamton) (Ref : 0899092) Version : Neue Ausführung, Type de soupape : Valve magnétique, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came VAICO V20-3665
    VAICO Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E60 LCI Berline), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E87 LCI,Série 1 E82 Coupé), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E93 Cabriolet) (Ref : V20-3665) gamme équipementier : Q+, Première Monte, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : VAICO, avec consigne : non,
  • PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came PIERBURG 7.06117.00.0
    PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Coupé), X1 (E84), Z4 (E85 Roadster), Serie 1 (Série 1 E87,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E87 LCI,Série 1 E81), Serie 7 (Série7 E65,Série 7 E66), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 Touring,Série 5 E61 LCI Touring), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E63 Coupé,Série 6 E64 Cabriolet,Série 6 E64 LCI Cabriolet), X3 (E83,E83 LCI), X5 (E70,E53) & ALPINA: B7 (E65) & ROLLS-ROYCE: Phantom (Phamton) (Ref : 7.06117.00.0) type de fonctionnement : électrique, tension : 12.0 V, Type de soupape : Soupape de commande, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : PIERBURG, avec consigne : non,
  • FEBI BILSTEIN Valve de commande, réglage d'arbres à came FEBI BILSTEIN 170148
    FEBI BILSTEIN Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: Serie 1 (Série 1 E87 LCI,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E81), Serie 3 (Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E91 Touring), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 LCI Touring)(Ref : 170148) gamme équipementier : febi Plus, Poids : 0.178 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • AJUSA Arbre à came AJUSA 93044100
    AJUSA Arbre à came pour FIAT: Tempra (160 MQ 93 SW,160 SW,160 MQ 93,160), Tipo (160 RL 93,160) & LANCIA: Dedra (835,835 94), Thema (834 92,834 RL88), Delta (831 R86) (Ref : 93044100) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 2223.0 g, Poids : 1.995 kg, Épaisseur : 63.0 mm, Longueur [mm] : 565.0 mm, Largeur : 63.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.
  • PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came PIERBURG 7.06117.58.0
    PIERBURG Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: M3 (E93,E93 LCI,E90 LCI,E90,E92 LCI,E92) (Ref : 7.06117.58.0) type de fonctionnement : électrique-hydraulique, tension : 12.0 V, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, Type de soupape : Soupape de commande, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : PIERBURG, avec consigne : non,
  • METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came METZGER 0899120
    METZGER Valve de commande, réglage d'arbres à came pour BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 F31 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 E92 LCI Coupé), M6 (F12 Cabriolet,F12ML Cabriolet,F06ML Gan Coupé,F06 Gran Coupé,F13 Coupé,F13ML Coupé), M5 (F10), Serie 5 (Série 5 F10 LCI Berline,Série 5 F11 LCITouring,Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 F07 LCI Gran Turismo,Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 F18 Limousine), Serie 7 (Série 7 F04 ActiveHybrid,Série 7 G12 Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F02 Limousine,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 LCI Berline), X5 (F15,E70 LCI,M F85M,M E70), Serie 6 (Série 6 F13 Coupé,Série 6 F12 LCI Cabriolet,Série 6 F12 Cabriolet,Série 6 F13 LCI Coupé,Série 6 F06 Gran Coupé,Série 6 F06 LCI Gran Coupé), X6 (E71,M F16,E72 ActiveHybrid,F16,M E71), M2 (F87 LCI), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 LCI 3 portes,Série 1 F20 LCI 5 portes,Série 1 F21 3 portes,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé), Serie 2 (Série 2 F23 Cabriolet,Série 2 F22 Coupé), X4 (F26), Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F32 Coupé,Série 4 F36 Gran Coupé), X3 (F25) (Ref : 0899120) gamme équipementier : GREENPARTS, type de fonctionnement : électrique-hydraulique, Type de soupape : Valve magnétique, marque : METZGER, avec consigne : non,
  • VisorTech Alarme secteur et passerelle connectée 110 dB RC-200.mhz
    Connectez jusqu'à 20 capteurs sans fil à l'alarme secteur RC-200.mhz grâce à un signal radio 433 MHz. Le petit appareil vous avertit par un signal sonore pouvant atteindre jusqu'à 110 dB lors...
  • DELTA DORE Télécommande porte-clé 4 touches tyxia 1400 delta dore 6351388
    La télécommande porte-clé Tyxia 1400 Delta Dore permet de commander deux voies d'éclairage en marche/arrêt ou deux voies de volets roulants en montée/descente. Alimentation : pile lithium 3 V CR 2430 (fournie) Autonomie : 10 ans Bi-fréquence radio : 868 MHz Portée radio : 100 à 300 mètres en champ libre 2 voies de commandes Indice de protection : IP 32 Dimensions : H 74 x L 37 x P 14 mm Poids : 25 grammes Ce produit est compatible avec la fonction maillage en réseau.
  • DORMA Ferme-porte TS 92 CONTUR F2-4 S/BRAS argent - DORMA - 42020101
    Ferme-porte à came et contre-piston.Avec bras à glissière.Visserie de réglage protégée par capot.Force réglable en continue 2 à 4. Réversible.Vitesse de fermeture et à-coup final réglables en continu par valve.Plaque de montage pré-percée pour adaptation.Limiteur d’ouverture en option.Bras vendu séparément.Préciser le sens droite ou gauche à la commande.Modèle B montage coté paumelles.Modèle G montage opposé aux paumelles.
  • DORMA Ferme-porte TS 92 CONTUR F2-4 S/BRAS noir - DORMA - 42030119
    Ferme-porte à came et contre-piston.Avec bras à glissière.Visserie de réglage protégée par capot.Force réglable en continue 2 à 4. Réversible.Vitesse de fermeture et à-coup final réglables en continu par valve.Plaque de montage pré-percée pour adaptation.Limiteur d’ouverture en option.Bras vendu séparément.Préciser le sens droite ou gauche à la commande.Modèle B montage coté paumelles.Modèle G montage opposé aux paumelles.
  • DORMA Ferme-porte TS 92 CONTUR F2-4 S/BRAS argent - DORMA - 42030101
    Ferme-porte à came et contre-piston.Avec bras à glissière.Visserie de réglage protégée par capot.Force réglable en continue 2 à 4. Réversible.Vitesse de fermeture et à-coup final réglables en continu par valve.Plaque de montage pré-percée pour adaptation.Limiteur d’ouverture en option.Bras vendu séparément.Préciser le sens droite ou gauche à la commande.Modèle B montage coté paumelles.Modèle G montage opposé aux paumelles.
  • DORMA Ferme-porte TS 92 CONTUR F2-4 S/BRAS blanc - DORMA - 42030111
    Ferme-porte à came et contre-piston.Avec bras à glissière.Visserie de réglage protégée par capot.Force réglable en continue 2 à 4. Réversible.Vitesse de fermeture et à-coup final réglables en continu par valve.Plaque de montage pré-percée pour adaptation.Limiteur d’ouverture en option.Bras vendu séparément.Préciser le sens droite ou gauche à la commande.Modèle B montage coté paumelles.Modèle G montage opposé aux paumelles.
  • DORMA Bras coulisse G-N pour séries TS 91,TS 92 et TS 93 finition blanc - DORMA - 64010011
    Spécialement conçu pour compléter la gamme.Contur dont fait partie le TS 91 offrent un excellent confort d'utilisation grâce au mécanisme d'entraînement linéaire avec came et contre-piston.Largeur de porte jusqu'à 950 mm en force 3 EN et 1100 mm en force 4 EN.Homologué pour les portes résistantes au feu.
  • DORMA Ferme-porte TS 92 CONTUR F2-4 S/BRAS blanc - DORMA - 42020111
    Ferme-porte à came et contre-piston.Avec bras à glissière.Visserie de réglage protégée par capot.Force réglable en continue 2 à 4. Réversible.Vitesse de fermeture et à-coup final réglables en continu par valve.Plaque de montage pré-percée pour adaptation.Limiteur d’ouverture en option.Bras vendu séparément.Préciser le sens droite ou gauche à la commande.Modèle B montage coté paumelles.Modèle G montage opposé aux paumelles.
  • DORMA Bras coulisse G-N pour séries TS 91,TS 92 et TS 93 finition argent - DORMA - 64010001
    Spécialement conçu pour compléter la gamme.Contur dont fait partie le TS 91 offrent un excellent confort d'utilisation grâce au mécanisme d'entraînement linéaire avec came et contre-piston.Largeur de porte jusqu'à 950 mm en force 3 EN et 1100 mm en force 4 EN.Homologué pour les portes résistantes au feu.
  • DORMA Ferme-porte TS 92 CONTUR F2-4 S/BRAS noir - DORMA - 42020119
    Ferme-porte à came et contre-piston.Avec bras à glissière.Visserie de réglage protégée par capot.Force réglable en continue 2 à 4. Réversible.Vitesse de fermeture et à-coup final réglables en continu par valve.Plaque de montage pré-percée pour adaptation.Limiteur d’ouverture en option.Bras vendu séparément.Préciser le sens droite ou gauche à la commande.Modèle B montage coté paumelles.Modèle G montage opposé aux paumelles.
  • DORMA Bras coulisse G-N pour séries TS 91,TS 92 et TS 93 finition noir - DORMA - 64010019
    Spécialement conçu pour compléter la gamme.Contur dont fait partie le TS 91 offrent un excellent confort d'utilisation grâce au mécanisme d'entraînement linéaire avec came et contre-piston.Largeur de porte jusqu'à 950 mm en force 3 EN et 1100 mm en force 4 EN.Homologué pour les portes résistantes au feu.
  • CARDIN Clavier radio pour automatisme - CARDIN - SSB-504
    Boîtier en polycarbonate antichoc avec touches rétroéclairées, installation simple comme une télécommande de portail. Caractéristiques techniques : Alimentation 3 volts par batteries au lithium Fréquence : 433 MHz Combinaisons de code usager : 1 000 000 Jusqu’à 500 codes usagers 4 fonctions distinctes Compatible avec tous les récepteurs standards S504 Dimensions d'encombrement : 72 x 130 x 20 Indice de protection IP57
  • CHERUBINI Emetteur portable - CHERUBINI - POP PLUS
    Modèle POP mono-canal pour le pilotage d'un moteur ou d'un groupe de moteur Modèle POP PLUS multi-canaux (7 individuels et uncanal global) affichant uniquement les canux utilisés Caractéristiques techniques : Couleur : Cool Grey Fréquence : 433,92 MHz Portée en espace ouvert : 100 - 150 m Support mural et piles de type AAA inclus
  • CHERUBINI Récepteur radio mini - CHERUBINI - A510036
    Récepteur radio de petit format pour volets roulants et stores Permet le passage d'un moteur filaire en moteur radio (pilotage via émetteur sans fil) Fréquence : 433,92 MHz Entrée pour bouton montée / descente
  • FAAC Emetteur mural - FAAC - T MODE
    Émetteur mural 6 canux pour volets radio Fréquence : 433,92 MHz
  • CARDIN Récepteur radio - CARDIN - RQM504C2
    Mini Récepteur à 2 canaux pour émetteurs S504C2 / S504C4 Caractéristiques techniques : Capacité de 1000 codes Alimentation : 12 - 24 V AC / DC Fréquence : 433,92 MHz 2 relais Coffret IP20 pour montage interne
  • CHERUBINI Emetteur portable - CHERUBINI - POP
    Modèle POP mono-canal pour le pilotage d'un moteur ou d'un groupe de moteur Modèle POP PLUS multi-canaux (7 individuels et uncanal global) affichant uniquement les canux utilisés Caractéristiques techniques : Couleur : Cool Grey Fréquence : 433,92 MHz Portée en espace ouvert : 100 - 150 m Support mural et piles de type AAA inclus
  • CHERUBINI Moteur Ø 45 mm - CHERUBINI - TRONIC RX
    Moteurs à fins de course électroniques avec radio intégrée et commande filaire Fréquence : 433,92 MHz Alimentation : 230 V Vitesse : 17 tr / mn Couple moteur : 10 / 15 / 25 Nm
  • CHERUBINI Moteur Ø 45 mm - CHERUBINI - TRONIC RX
    Moteurs à fins de course électroniques avec radio intégrée et commande filaire Fréquence : 433,92 MHz Alimentation : 230 V Vitesse : 17 tr / mn Couple moteur : 10 / 15 / 25 Nm
  • CHERUBINI Émetteur mural - CHERUBINI - GIRO WALL
    Émetteur mono-canal mural destiné au pilotage d'un moteur ou d'un groupe de moteur Caractéristiques techniques : Fréquence : 433,92 MHz Portée en espace ouvert : 150 m Pile CR2430 fournie
  • FAAC Kit automatisme volets battants radio Blanc - FAAC - 105760
    Kits universels de motorisation pour volets battants, 1 ou 2 vantaux, jusqu'à 1,6 m Système automatique d'arrêt en fin de course Installation simple sans modification du bâti Commande radio 433 MHz
  • HAGER Pack radio carillon 230v (10 mélodies+flash) avec détecteur de passage hager 53625
    Ce pack carillon dispose d'un récepteur qui se branche sur secteur, avec 10 mélodies et un flash. L'émetteur dispose d'un détecteur de passage pour déclencher la sonnerie. Il se branche également sur secteur 230 V. Alimentation de l'émetteur: 230V Alimentation du récepteur: 230V Fréquence de transmission: 433 MHz Modulation AM / FM: AM Portée maxi: 200m en champ libre Indice de protection IP de l'émetteur: 44 Indice de protection IP du récepteur: 20 Nombre de mélodies: 10 Hauteur produit installé: 1 m Indice de protection IP: 20 Température de fonctionnement: 0/45 °C
  • SKF Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus SKF VKRA 110018
    SKF Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour CITROËN: C5 (Break), C8 & PEUGEOT: 807, 607 (Phase 2) & FIAT: Ulysse (II) (Ref : VKRA 110018) couleur : noir, Plage de fréquences : 433.0 MHz, Couleur de la valve : argent, Couple de serrage : 8.0 Nm, Vitesse max. autorisée : 250.0 km/h, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfoisla température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • NIPPON PIECES SERVICES Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus NIPPON PIECES SERVICES T785A01
    NIPPON PIECES SERVICES Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour LEXUS: RX (IV AL20), RC (USC1) & TOYOTA: Land Cruiser (SW UZJ/VDJ) (Ref : T785A01) Spécification : 433MHZ, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée devie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • SKF Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus SKF VKRA 110034
    SKF Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour CHEVROLET: Lacetti (J200,J200 Berline,J200 Break), Camaro (Coupé,Cabriolet), Corvette (C6) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35), CTS (III), ATS (Ref : VKRA 110034) couleur : noir, Plage de fréquences : 433.0 MHz, Couleur de la valve : argent, Couple de serrage : 8.0 Nm, Vitesse max. autorisée : 250.0 km/h, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • AISIN Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus AISIN TPMS-T12
    AISIN Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour TOYOTA: Land Cruiser (SW UZJ/VDJ) & LEXUS: RX (IV AL20), LX 570 (FL) (Ref : TPMS-T12) Plage de fréquences : 433.0 MHz, Fréquence de : 433.0 Hz, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • VEMO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus VEMO V51-72-0146
    VEMO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour CHEVROLET: Corvette (C6) & CADILLAC: STS, XLR (Ref : V51-72-0146) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EXPERT KITS +, couleur : argent, Plage de fréquences : 433.0 MHz, Matériel pour tige de soupape : Aluminium, Couple de serrage : 4.0 Nm, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • VEMO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus VEMO V99-72-4017
    VEMO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,9PA) & FERRARI: Enzo (Ref : V99-72-4017) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Poids : 0.048 kg, Plage de fréquences : 433.0 MHz, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • VEMO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus VEMO V99-72-4002
    VEMO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour CITROËN: C8, C5 (Break) & FIAT: Ulysse (II) & LANCIA: Phedra & PEUGEOT: 807, 607 (Phase 2) (Ref : V99-72-4002) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, Poids : 0.048 kg, Plage de fréquences : 433.0 MHz, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • NIPPON PIECES SERVICES Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus NIPPON PIECES SERVICES N785N03
    NIPPON PIECES SERVICES Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour NISSAN: Micra (IV K13K,IV Phase 2 K13K) (Ref : N785N03) Spécification : 433MHZ, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • VEMO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus VEMO V24-72-0214
    VEMO Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 3), 159 (Sportwagon,Berlina), Spider (III), Brera & FIAT: Bravo (II 198,II FL 198) (Ref : V24-72-0214) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EXPERT KITS +, couleur : argent, Plage de fréquences : 433.0 MHz, Matériel pour tige de soupape : Aluminium, Couple de serrage : 4.0 Nm, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • HERACLES Récepteur radio externe universel - HERACLES - RECEPTUNIV2
    Permet d'enregistrer sur le même relais des télécommandes de plusieurs marques, ayant des fréquences et protocoles différents. Permet également de grouper plusieurs installations ou de remplacer les anciens récepteurs hors service sans installer de nouvelles télécommandes. Fréquence : 280 - 868 MHz, AM / FM Alimentation : 12 - 24 V AC / DC Nombre de relais : 2 Contact relais : NO 5A - 250V AC Fonctionnement relais : monostable, bistable, temporisé Max émetteurs radio (codes) : 400
  • SKF Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus SKF VKRA 110040
    SKF Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour SUBARU: B9 Tribeca (FL), Forester (5FL SK,5SK,4,4 FLSJ), Levorg, XV, Legacy (6 Berline,5 Berline,5 Break,6 Outback), Impreza (GJ/GP Wagon GP,GJ/GP Sedan GJ), WRX (VA), Trezia (Ref : VKRA 110040) Plage de fréquences : 433.0 MHz, Couleur de la valve : noir, Vitesse max. autorisée : 210.0 km/h, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Monté à l'intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l'aide d'une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l'information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l'un ou l'autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu'aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d'un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s'agit d'une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d'un changement de pneu, ou à l'occasion d'un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n'enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d'affichage et d'alerte (ou un code erreur) qui vous privera d'informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • DELTA DORE Interrupteur/récepteur tyxia 6610 pour pilotage de lampe d'appoint delta dore 6351376
    Cet interrupteur vous permet de piloter votre éclairage à distance à l'aide d'une télécommande tout en gardant la fonction d'un interrupteur classique. Fréquence Radio : 868 MHz 1 voie de commande Marche/Arrêt Indice de protection : IP40 Alimentation Phase/Neutre par le cordon Sortie Alimentée puissance maxi 100 W Type de charges commandées : led, fluo compacte, éco halogène, incandescent Borniers à connexion rapide pour une installation facilitée Température de fonctionnement : 0° à 35° Nombre d'émetteurs maxi associés : 16 Dimensions : 76,5 x 36,5 x 27 mm L'interrupteur récepteur pour pilotage de lampe d'appoint Tyxia 6610 Delta Dore est compatible avec la fonction maillage en réseau.
  • Meinl SONIC ENERGY - SET DE 7 CHIMES CHAKRA
    Set Chakra de 7 chimes Planetary Tuned Earth : 2177,60Hz/C7#, A4=432,09Hz Platonic Year : 2752,96Hz/F7, A4=433,56Hz Synodic Day : 3106,88Hz/G7, A4=435,92Hz Synodic Moon : 3366,72Hz/G7#, A4=445,86Hz Mercury : 2260,32Hz/C7#, A4=448,50Hz Sun : 2019,52Hz/B6, A4=449,80Hz Venus : 3539,68Hz/A7, A4=442,46Hz
  • FAAC Clignotant LED - FAAC - XLED
    Caractéristiques techniques : Antenne intégrée capable de recevoir les deux fréquences 433 et 868 MHz Equipé de 40 Leds Alimentation : 24, 115 ou 230 V Dimensions : 135 x 55 x 165 mm Câble RG58 de 5 m maxi nécessaire pour la connexion récepteur

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